全球疫情反彈潮嚴峻的情況下的影響
在全球疫情反彈潮嚴峻的情況下，由于制造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存導(dǎo)致貨物積壓，超越了航運通常的季節(jié)性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運通道的擁堵狀況將持續(xù)到明年。
在今年的航運高峰季節(jié)，抵達美國海岸的集裝箱數(shù)量已經(jīng)達到創(chuàng)紀錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數(shù)量也在不斷增加，伴隨而來的擁堵已經(jīng)蔓延到美國內(nèi)陸各地的倉庫和分銷網(wǎng)絡(luò)。
通常在2月份的中國農(nóng)歷新年由于中國工廠放假停產(chǎn)而集裝箱運量會放緩，而這次航運擁堵的局面可能不會出現(xiàn)太大緩解。主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問題并沒有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會持續(xù)到2022年夏天。”至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場情況仍可能會非常強勁。“喬治亞洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國Z大的海上門戶之一。
預(yù)計美國主要港口8月將處理約237萬個進口集裝箱。這一數(shù)字創(chuàng)下2002年以來的Z高紀錄，NRF預(yù)計今年的總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達到2590萬TEU。這將打破2020年2200萬TEU的紀錄。
港口目前已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈上的諸多關(guān)鍵瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭，等待貨運卡車或鐵路運往內(nèi)陸碼頭、倉庫和配送中心。與此同時，擁擠的貨運鐵路站和滿負荷運轉(zhuǎn)的倉庫也已比比皆是。
目前港口卡車司機和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤，因為各類制造商和零售商補庫存的需求達到了歷史Z高水平。擁堵導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)的海運集裝箱短缺和海運成本的螺旋式上升。這種僵局促使拜登政府上個月任命了一名港口專員，以解決如何改善貨物運輸?shù)膯栴}。此前，美國企業(yè)抱怨庫存短缺、航運延誤和成本上升。
美國西海岸相鄰的洛杉磯港和長灘港的擁堵情況Z為嚴重，這兩個港口占美國海運進口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，最近幾周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，創(chuàng)下了疫情時期的記錄。
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